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4 octobre 2018 4 04 /10 /octobre /2018 10:42

Syndicat Professionnel Indépendant de SEVELNORD 
 BP 99 – BOUCHAIN -  59 111   
03 27 22 67 01     FAX 03 27 22 67 09

A l’attention de : 

Monsieur Luc SAMSOEN   DRH SEVELNORD

En copie :
Madame Emmanuelle Chemin 
Messieurs les membres du Conseil Syndical 


Le 04/10/2018 

Monsieur,

De nombreux salariés au montage se plaignent de la longueur des tiers temps le samedi et le dimanche (journées de 10 heure de travail). Ceux-ci proposent de terminer plus tard le vendredi soir (21h35 au lieu de 21h15) et de repartir les 20 minutes en pauses de 10 minutes le samedi et le dimanche.

Notre organisation syndicale demande :
    La réalisation d’un sondage auprès des salariés du montage de cette équipe.

    Si le sondage est favorable, l’application au plus vite de cette proposition.


  
Vous en remerciant à l’avance, je vous prie d’agréer, Monsieur, l’expression de mes sentiments distingués.


Dominique VERDIERE                                   
 

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24 septembre 2018 1 24 /09 /septembre /2018 06:58

Voir ci dessous, le courrier du délégué Syndical Central du SPI/GSEA:

  

 Trémery, le 19 septembre 2018
                                                                                          M. Bruno BERTIN
                                                                                          DRH France
                                                                                          Centre d’Expertise Métiers et Régions
                                                                                          POISSY
E.c. : M. Philippe CAYLOU DRHF/RSF


Objet: amélioration climat social.


De façon récurrente dans les différents établissements industriels, le GSEA intervient afin de résoudre les difficultés à l’origine de trop nombreuses variations du calendrier de travail subies par les salariés.

Certes le GSEA est cosignataire de l’accord portant sur le Nouvel Elan sur la Croissance confortant le dispositif de modulation issu du Nouveau Contrat Social, en contrepartie desquels le Groupe s’est engagé à fabriquer un million de véhicules en France. Pour autant, le GSEA considère que le volet modulation ne doit plus constituer la principale variable d’ajustement pour assurer les productions demandées.
Sur les sites industriels les calendriers de travail chahutés démontrent une maintenance insuffisante en lien d’une part avec l’indisponibilité de moyens trop sollicités, et d’autre part, des ressources, des compétences et des investissements de remise à niveau insuffisants.
Si le succès des modèles du Groupe dont le GSEA se réjouit est à l’origine de cette surchauffe, il n’en demeure pas moins que les pannes et autres défaillances fournisseurs remettant continuellement en cause le calendrier de travail constituent des irritants sociaux croissants auprès des salariés.
Le GSEA vous demande de prendre les dispositions nécessaires pour remédier à cette situation dénoncée sur l’ensemble des sites.

Le Délégué Syndical Central du GSEA
Serge MAFFI

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24 avril 2017 1 24 /04 /avril /2017 07:46
 
DOMAINE UTC
Question : Malgré votre réparation de fortune (plaque au sol) à l’entrée du site du côté de Lieu Saint Amand, nous vous demandons une réfection définitive du bitume de cet accès. De nouveaux trous sur cette chaussée occasionnent des dégâts sur les véhicules des salariés. Par la même occasion, nous vous demandons également d'intervenir auprès de la DDE pour les alerter sur l’état du bitume entre la sortie du ferrage et l’accès à l’autoroute. En attendant, pouvez-vous procéder à la réfection de celui-ci.
Réponse : Réponse : Les nids de poule ont été réparés côté Lieu St Amand. Quelques trous côté ferrage ont été détectés et seront bouchés sur la partie appartenant au périmètre de l'usine. Une demande d'intervention auprès de la CAPH sera réalisée pour la pour la partie qui n’est pas dans le périmètre de l’usine.
DOMAINE FERRAGE
Question : Que comptez-vous faire, mais surtout quand allez-vous résoudre les problèmes sur les conditions de travail au secteur BR (bouton validation mal positionné, containeur mal agencé, etc.) ?
Réponse : Si c'est du module dont on parle, les remontées de notre personnel sont prises en compte et nécessite la réalisation d'un chantier SWK prevu du mercredi au vendredi de la S15
 
Question : Pourquoi n’y a-t-il pas de grand briefing en équipe de nuit au ferrage et à CP ferrage ?
Réponse : Parce que la situation de flux impose de faire les briefings à des moments autres que ceux définis.
 
Question : Comment se fait-il que les AGV de la nouvelle ligne MEF se percutent au niveau du poste MEP charnières et volet ?
Réponse : Les dysfonctionnements avec les AGV sont tracés au fil de l'eau (suivi des 1/4 d'heures de production) et traités lors des animations fiabilité journalières. Certains décyclage des installations sont dues à une détérioration de matériel (cf vis au sol).
 
Question : Une étude sur le poste PQG au secteur BR sur la pénibilité en cas de chaleur ainsi qu’une mesure sur la qualité de l’air.
Réponse : L'ilot est encagé avec un système d'aspiration. Des torches aspirantes ont été mise au poste PQG, des mesures de qualité d'air doivent être réalisées date à définir par RH/ Prévention. Pour la partie chaleur des ventilateurs ont été mis en place.
 
Question : Quand allez-vous résoudre le problème de planéité du sol en MEF ?
Réponse : Un résinage de la zone de roulement AGV est prévu au mois d'Août
 
Question : Quand allez-vous résoudre le problème d’écartement de tôle entre le pavillon et le côté de caisse qui engendre des soucis en peinture ?
Réponse : Un groupe étanchéité a été piloté par la DRD, les modifications des pièces brutes seront faites en août.
 
Question : Pour une question de rythme de vie et de récupération, nous réclamons que les formations des salariés en équipe de nuit se déroulent en fin plutôt qu’en début de semaine ?
Réponse : Nous faisons suivre votre demande au service formation.
 
Question : Pensez-vous réaliser le Q1 au secteur BR en équipe de nuit ?
Réponse : Le Q1 ferrage a été annulé.
 
Question : Est-il normal que des formations PSP soient annulées pour manque d'effectif en fabrication ? De plus, des CI en prêt d’autres établissements sur notre site n’ont pas été prolongés.
Réponse : Tous les CI en prêt ont été prolongés jusque juillet et vont l'être jusque fin décembre à l'exception d'un d'entre eux qui souhaite arrêter fin juillet. 2 CI de Mulhouse ont été réclamés par leur site fin mars pour assurer les lancements en cours à Mulhouse.
 
Question : Comment voulez-vous faire former des CMI avec des ilots robotisés prévus pour cela alors qu’ils sont dépoilés de pièces suite à des problèmes de vie série ?
Réponse : L'école de formation ferrage est en cours d'être fermée pour éviter cette cannibalisation des moyens.
 
DOMAINE PEINTURE
 
Question : Quand allez-vous résoudre le problème d’écartement de tôle entre le pavillon et le côté de caisse qui engendre des soucis en peinture ?
Réponse : Un groupe étanchéité a été piloté par la DRD, les modifications des pièces brutes seront faites en août.
 
Question : De connaître la production nominale par tournée mais aussi avec le pourcentage d'aléas en peinture?
Réponse : La production attendue de 193 véhicules par tournée comprend un pourcentage d'aléas à 7%.
 
Question : Une mesure conservatoire a été instaurée (pas 3, secteur 1) pour assurer la continuité et la qualité des cordons ainsi que lissage de ceux-ci par un renfort. Ces opérations ont été transférées au poste 6 secteur 3, en dégradent l’ergonomie, la qualité et la charge de ce poste. Nous exigeons la remise en place du poste renfort tant que le problème ne soit pas résolu.
Réponse : Nous avons validé cette nouvelle répartition en prenant en compte ce pb. Nous autorisons le fait de s’assoir dans le vh afin de réaliser le lissage du plancher arrière. La question reste ouverte pour tenter de supprimer le lissage au pas 6.
 
Question : Avez-vous un projet pour supprimer la salle flux en peinture ? Si oui, allez-vous budgéter un poste de maintenancier en plus pour cette unité ?
Réponse : Dans le cadre de la modernisation du site, la question se pose sur l’opportunité de déménager la salle flux et dispatching Montage en Peinture plutôt qu’au Ferrage. La maintenance devra toujours piloter les arrêts et démarrage de l’atelier à partir des écrans informatiques dédiés, comme elle devra toujours assurer la surveillance du flux en dehors des horaires de fabrication et donc lors de l’absence du pilote du flux. Cette opportunité permettrait pour la peinture de renforcer les équipes de maintenance et de PSP sur le terrain en dehors de ces périodes. Cela permet de réaliser l’économie d’une salle informatique et réseau dédié.
 
DOMAINE MONTAGE
 
Question : Quand allez-vous mettre en place le palan électrique à l’OP 10 en MV6 ?
Réponse : Le palan que nous avons essayé il y a quelques semaines n'a pas donné satisfaction car trop lent. Une commande est en cours et le matériel doit arriver demain. Un nouvel essais avec un palan plus adapté sera engagé la semaine prochaine.
Commentaire : La direction annonce la mise en place de celui-ci le samedi 22 avril.
 
Question : Avec le transfert du poste PQG en HC3, allez-vous revoir le découpage des modules d’HC2 ? En effet le module 3 est constitué que de postes avec des visseuses asservies.
Réponse : A ce jour, un découpage des modules n'est pas prévu. Mais la question reste ouverte.
 
Question : Comment se fait-il que le nombre de moniteurs en zone de kitting en HC2 est diffèrent entre le doublage et la nuit ?
Réponse : Le renfort moniteur est budgété dans les 3 équipes, ponctuellement, il se peut que le poste n'ait pas été couvert suite à un sous-effectif dans le secteur.
 
Question : Pourquoi démultipliez-vous une visseuse asservie pour le serrage des masses en HC2 au module 2 alors qu’une visseuse existe déjà au module 1 avec le même couple ?
Réponse : Nous avons besoin d'une VEA au pas 20 pour la Version L3. Sinon le vissage sur cette version se fera trop loin et posera un problème d'ergonomie.
 
Question : Les moniteurs vous remercient pour la collation faite lors de l’amphi du jeudi 06 avril 2017. C’est honteux !
Réponse : Des excuses ont été présentées en début d'ampli. Une collation était prévue, mais le délai de prévenance n'a pas été respecté (par méconnaissance). Dans ces conditions la seule prestation possible était ; "croissants, pains au chocolat, gâteaux secs et jus d'orange". La prochaine fois nous tiendront compte du délai de 5 jours pour des prestations de ce niveau.
 
Question : La création d’un outil pour retoucher les émetteurs en HC2. Il en existe un pour les DAG mais pas pour les DAD.
Réponse : Question à étudier. Si nécessité d'un outil nous en ferons la demande au métier CMON.
 
Question : La mise en place d’une visseuse asservie en moyen dégradé pour le serrage des biellettes sur l’armature BAD aux postes 09D et 09G en MV6 ?
Réponse : 6 Défauts en moyenne par tournée. Nous travaillons sur le moyen série pour diminuer le nombre de défaut plutôt que d'investir sur un moyen dégradé.
Commentaire : La direction annonce que les défauts proviennent de l’encrassage de la tête HDA de la visseuse. Un outil va être mis en place pour vérifier l’état de propreté de cette tête.
 
Question : Quand allez-vous réparer les chariots kitting MAM, ceux-ci sont dans état déplorables.
Réponse : Une procédure existe, elle a été rappelée le mois dernier et doit être appliquée afin que les Kits soient remis en état au fur et à mesure.
 
Question : Vous avez supprimé une boîte de kitting sur la première ligne d’HC. Mais avez-vous pris en compte le poids des boites restantes et la qualité de ces dernières (pièces d’aspect mélangées avec des pièces métalliques) ?
Réponse : Lors de la suppression de la 1er boite des essais ont fait pour trouver le bon compris entre le poids et la qualité aspect des pièces. L'équilibrage à venir (mai) nous permet en principe de supprimer les 2 boites restantes.
 
DOMAINE CP
 
Question : Allez-vous enfin réparer la porte du SAS GSF au poteau B21 car celle-ci est HS depuis des mois malgré nos diverses relances ?
Réponse : Il s'agit d'un secteur avec un flux important et doit donc être réalisé hors PROD, nous sommes en attente de la disponibilité du fournisseur en week-end.
 
Question : De faire nettoyer le SAS SUD par GSF (fientes de pigeons).
Réponse : Un nettoyage sera réalisé en week-end.
 
Question : Quand allez-vous remettre des batteries de type « S » en circulation car celles-ci n’ont pas le même temps de charge (problème survenu le 3 et 4 avril après-midi plus de batterie S chargée pour le chariot H151) ?
Réponse : Toutes les batteries vertes sont valables pour le H151 normalement 3 batteries disponibles en salle.
 
Question : Le chapiteau débord va-t-il être démonté fin mai ? Si tel est le cas, comment allez-vous gérer les 2400 colis (chiffre au 04/04) qui sont stockés de ce dernier ?
Réponse : Oui, déplacement du débord au montage zone K22 par exemple.
 
Question : En cas de livraison de pares boues dans des conditionnements de substitution (exemple le carton), nous exigeons un dépotage de ces pièces car les bases utilisées ne sont pas adaptées pour transférer ce type de conditionnement dans l’atelier.
Réponse : Le fournisseur a été informé que le carton de substitution ne convenait pas, et nous lui avons demandé de changer le type de conditionnement. Dès qu'une date aura été définie, toute livraison non conforme sera reconditionnée aux frais du fournisseur.
 
Question : Comment expliquez-vous qu’il n y a toujours pas d’outil adapté pour couper les cerclages des compresseurs (référence 9810349980) ?
Réponse : L'outil en place est une paire de ciseaux. Appliqué dans toutes les équipes. Nous ne nous interdisons pas d'y améliorer le choix de l'outil.
 
Question : De revoir le système de fermeture des containeurs des pots d’échappement (références 9808862180 et 9808822180).
Réponse : Ces conteneurs sont loués par FAURECIA, et ne peuvent donc être modifiés sans une discussion préalable avec le fournisseur. Merci de donner les éléments précis sur les problèmes rencontrés avec le système de fermeture, afin d'aborder le sujet avec le fournisseur.
 
Question : Quand allez-vous appliquer l’ergo-rotation à CP montage ?
Réponse : L'ergo rotation est un objectif en LOG OP, elle est déjà utilisé aujourd'hui, son déploiement doit se poursuivre. HC REC7/CA CB/BR1 TR5/REC1 en MV APOLO 1 semaine en attente REC10/TR11…MAG TRAIN/CAF
 
Question : Malgré votre réponse du mois dernier concernant le lissage des camions de retour des vides Tarnava et Poissy « La charge des quais est abordée dans une réunion hebdomadaire entre le plateau transport et la logistique opérationnelle. Les problèmes doivent être remontés lors de cette réunion ».Le problème persiste avec pour exemple le 4 avril
1 camion chargé a trois quart à 14h30
1 camion reparti vide à 15h20
1 camion plein à 17h30
1camion chargé un quart à 19h30
Réponse : Nous prenons en compte ce constat, il sera abordé lors de la prochaine réunion transport/logistique opérationnelle.
 
Question : Où en êtes-vous sur le développement du système « BLUM » déjà appliqué au SAS nord mais pas dans les autres SAS. Pourquoi tardez-vous le déploiement de ce système qui facilite énormément le travail au quotidien ?
Réponse : L'application est en test sur le Quai Nord avant déploiement sur les autres quais. Nous avons toujours des problèmes sur la fiabilité des pistolets CàB qui freine le déploiement. (Perte de configuration et de lecture)
 
Question : Qu’un rappel soit réalisé sur l’utilité de la fiche ALT à CP?
Réponse : Déjà réalisé, Nous pouvons refaire une séance.
 
Question : De nouveaux flux CP sont ou vont être mis en place. Avez-vous les bases associées (série et relais) ?
Réponse : Oui, pour les relais à confirmer.
 
Question : Comment expliquez-vous les urgences quotidiennes sur la référence pare boue 9812321680 ?
Réponse : Ecart inventaire de 400 pièces, les pièces sont en cours de réapprovisionnement.
 
DOMAINE RH
 
Question : A partir de quand, allez-vous distribuer les augmentations individuelles ?
Réponse : Les promotions ont été passées en mars. Il y aura des augmentations individuelles dès le mois de mai.
 
Question : Des postes sont à pouvoir sur le site de Sevelnord (exemple : Poste à la prévention). Pourquoi ne privilégiez-vous pas les salariés de Sevelnord qui se trouvent sur des postes sensibles pour ce dernier ?
Réponse : Nous avons privilégié l'optimisation de la fonction RH du pôle et la mise en place d'un salarié expérimenté dans le domaine. Nous n'avons pas publié d offre car le service se restructure en interne.
 
Question : Lors du CE du mois de mars 2017, vous nous avez annoncé la création d’un vivier de salariés qui pourraient être affectés à l’atelier Extension de Gammes et Personnalisation pour pallier aux variations d’activités de ce dernier. Comment se fait-il que vous avez recruté 9 intérimaires le 03/04 pour cet atelier ?
Réponse : Nous avons certes recruté des intérimaires mais en parallèle plusieurs salariés du montage sont venus prêter main forte à EGP (4), ils feront partie de ce vivier.
 
Question : De connaître le pourcentage d’effectif attribué pour pallier à l’absentéisme, aux congés, aux Entretiens Individuels, à la formation interne ainsi que la formation liée au compactage, absences diverses (Bon de Sortie, visite médicales, délégués, etc.) par UEP de toutes les UR : FER/PEI/MON/QCP/CP FER/CP MON et FINITITION.
Réponse : L'absentéisme prévisionnel est revu chaque mois en fonction des événements à venir: solde des congés payés, envoi de salariés en formation, niveau de l'absentéisme maladie du mois etc….
 
Question : De nombreux salariés sont toujours sur des postes sensibles et ceux-ci sont harcelés afin de trouver un autre poste, d’autres font la fonction de RU sans être nommés, alors, pourquoi embauchez-vous de en CDI des RU ?
Réponse : Tous les salariés n'ont pas les compétences requises pour être Rus. Afin de détecter les profils les plus adaptés des « assessment center » sont réalisés. Nous avons effectivement embauché en CDI une personne que nous avons formé, qui a passé un CQPM et qui a fait ses preuves depuis 3 ans sur un poste de RU. Depuis 1 an il y a un tiers de nouveaux Rus qui ont été mis en fonction au niveau du Pôle, la plupart proviennent de métiers sensibles.
 
Question : Le respect du délai de prévenance (1 semaine) pour annoncer la fin de mission à un intérimaire ?
Réponse : Nous tâchons de respecter au maximum ce délai.
 
Question : Pourquoi n’avons-nous pas de retour d’ALTEDIA lorsque nous postulons sur des postes extérieurs ?
Réponse : Le cabinet Altédia fait un retour systématique aux collaborateurs. Les délais de réponse sont parfois longs en fonction du délai de traitement des candidatures par les entreprises recruteuses.
 
Question : Quels sont les métiers qui se trouvent en poste sensible, tension et équilibre au mois d’avril 2017?
Réponse : Il n'y a pas eu d’évolution par rapport au dernier observatoire des métiers.
 
Question : Quelles sont les démarches à réaliser pour effectuer un bilan de compétences ?
Réponse : Les informations et formulaires sont accessibles sur le Learn'in PSA ou dans votre EMDP. Le formulaire de demande de réalisation d’un bilan de compétences signé par la hiérarchie est à remettre à votre HRBP.
 
Question : De respecter le délai de 3 semaines pour répondre à un recours suite à un entretien individuel ?
Réponse : Nous repassons la consigne dans ce sens.
 
Question : Existe-t-il un délai de prévenance pour passer un samedi programmé en volontariat en horaire affiché?
Réponse : Il n'y a pas de délai de prévenance.
 
Question : Pourquoi n’avez-vous pas déployé la restitution des conventions sur la sécurité durant le temps de travail des RU ?
Réponse : L'objectif était de ne pas désorganiser les secteurs. Les heures seront indemnisées.

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3 avril 2017 1 03 /04 /avril /2017 08:58

Bonjour,

Le 25 mars a eu lieu l’assemblée générale du SPI/GSEA. L’ordre du jour était :

· Présentation du rapport financier du SPI/GSEA

Les comptes sont positifs, ils sont consultables au local syndical.

 

· Election du nouveau bureau du SPI/GSEA suite au départ de Patrick PRUDHOMME.

Composition du bureau qui a été actée :

Secrétaire général : Dominique VERDIERE

Premier secrétaire adjoint : Anabelle LUIZ

Deuxième secrétaire adjoint : Gaëtan WISNIEWSKI

Trésorier : Hugo MARCHESE

 

Le bureau remercie les adhérents, les élus pour votre confiance.

Toute l’équipe du SPI/GSEA remercie Patrick de son implication, son dynamisme dans toutes les actions, activités depuis 2001, date où il a pris les rênes de notre syndicat.

Encore merci Patrick et bonne continuation dans ton nouveau projet !

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31 mars 2017 5 31 /03 /mars /2017 10:05

 

Syndicat Professionnel Indépendant de SEVELNORD

BP 99 – BOUCHAIN - 59 111

03 27 22 67 01 FAX 03 27 22 67 09

A l’attention de :

Monsieur Luc SAMSOEN RH POLE INDUSTRIEL NORD

En copie :

Monsieur Bernard CHEVRIER RH SEVELNORD

Messieurs les membres du Conseil Syndical

Le Vendredi 31 mars 2017

Monsieur,

Notre organisation syndicale se préoccupe et dénonce votre volonté de mettre l’effectif des équipes du montage au plus bas avec comme volonté un effectif de + 1,4 salarié par UEP. Le SPI/GSEA vous demande, avec cette organisation comment allez-vous :

  • Assurer les charges moniteurs, leurs activités (VRS, retouches, contraintes brulées, etc…) quand ceux-ci sont régulièrement en postes !
  • Assurer la prise des congés (4° semaine ; congés d’ancienneté à prendre avant le 31 mai ; etc.) !
  • Assurer les formations à l’équilibrage du nouvel atelier !
  • Assurer le transfert, par anticipation, des moyens séries vers le nouvel atelier !
  • Assurer l’accompagnement des salariés vers un changement important de leurs environnements de travail !
  • Assurer les entretiens individuels !

Lors des présentations que vous avez faites sur la modernisation du site, vous nous avez assuré que tous les items ci-dessus seraient pris en considération. A ce jour, notre organisation syndicale constate que ces objectifs ne sont plus prioritaires pour vous.

Comme dit le proverbe, « vous ne pouvez pas courir après deux lièvres à la fois ». Pour le SPI/GSEA, la modernisation du site est nécessaire pour la pérennité des emplois de notre site mais faut-il encore que vous y mettez les moyens sinon ça sera un fiasco !

Le SPI/GSEA demande que les moyens en personnel soient mis en place pour la réussite de ce chalenge qui arrive très vite.

Dans l’attente d’une réponse,

Salutations

D.VERDIERE

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30 mars 2017 4 30 /03 /mars /2017 07:09

HC1: Suite à notre revendication sur la dégradation ergonomique lors de la prise des faisceaux (principaux et habitacles) dans les chariots, des nouveaux chariots seront modifiés par le personnel de l’atelier AMPER à partir de la semaine 14.

HC1 PV : Le SPI/GSEA a obtenu la suppression du « papier bulle » des pièces « chariots supérieurs » lors d’approvisionnement en conditionnement de substitution.  

MV6 : Le SPI/GSEA a exigé du directeur du montage, qu’il fasse respecter dans les 3 tournées la procédure pour ne pas vider les encours de ce secteur lors de panne. Le DUR s’est engagé que cette pratique soit respectée dans les 3 tournées.

HC1 PV : Le SPI/GSEA avait obtenu une étude sur l’approvisionnement des faisceaux et des chenillettes du côté gauche de la ligne par le prestataire GEODIS. Le 28/03, en équipe bleue, vos délégués du SPI/GSEA ont interpelé vivement la direction sur l’essai qui était en cours. Essai qui consiste à faire approvisionner ces pièces par un opérateur de ligne engendrant ainsi une surcharge au poste. Le SPI/GSEA exige que cette étude aboutisse et que GEODIS approvisionne le côté gauche de la ligne.

CP : Une délégation du SPI/GSEA a rencontré le DUR/CP le 29/03/2017.Lors de cette réunion, nous avons insisté sur les problèmes récurrents et remontés à plusieurs reprises par vos délégués lors des différentes instances

  1. Problème de tenue de charge des batteries des engins de CP, le SPI/GSEA demande : - - La réalisation d’un inventaire des batteries et une étude sur l’adéquation du nombre de batteries par rapport à l’ensemble des engins utilisés.                                                  - Dans le local batteries, nous vous demandons que l’indicateur de charge soit visible de tous pour connaitre l’état de charge de celles-ci.                                                               - La prise en compte par le nouveau prestataire des gammes de maintenance et des entretiens des batteries.
  2. Le SPI/GSEA dénonce l’absence d’ergo rotation à CP dans certaines tournées. Il y a bien une polyvalence mais pas de prise en compte des postes ergonomiquement lourds. Le SPI/GSEA demande un plan d’action au plus vite.
  3. Le SPI/GSEA demande la mise en place de protections sur les rehausseurs dans les zones de recadencement afin d’éviter que les salariés se cognent. On vous parle de protections et non pas de port d’EPI supplémentaires pour les salariés !

ATELIER EXTENSION GAMME ET PERSONNALISATION : Le SPI/GSEA a dénoncé le manque de surface dans cet atelier. Courant avril, l’approvisionnement des pièces se fera en synchrone, ce qui va libérer de la surface.

Le SPI/GSEA, syndicat de l’emploi et de l’avenir. Uni pour construire, Utile pour tous, toujours copié mais différent des autres...

Rejoignez le SPI/GSEA sur : http : // spigsea.over-blog.com Le 30/03/2017

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17 février 2017 5 17 /02 /février /2017 14:11

 

DOMAINE UTC

  • Question : Sanitaires ferrage poteau K18, malgré votre réponse du mois de décembre, nous ne voyons aucune amélioration mais plutôt une augmentation de sanitaires condamnés ! Avez-vous l’attention de les réparer ? Si oui quand ?

Réponse : Ce bloc de sanitaires va être détruit, d’ici-là, il sera maintenu en état.

  • Question : Quel est votre plan d’action pour le nettoyage et l’approvisionnement (essuie mains, savon, etc.) des sanitaires et des vestiaires ?

​​​​​​​Réponse : Des audits ont été réalisés et des écarts ont été constatés. Le responsable d’UTC (présent à cette instance) s’engage à rencontrer le responsable GSF pour lui stipuler l’obligation de résultat de la prestation de celui-ci.

Commentaire : Cela fait des mois que nous dénonçons la propreté des sanitaires, vestiaires, douches, toilettes, etc. Avec l’engagement du responsable d’UTC, y aura-t-il des améliorations ? A suivre !

  • Question : Est-il normal qu’il a fallu une semaine pour réparer le pont qui se trouve à la porte 27 au quai Nord du montage ? Avez-vous conscience de la perturbation que cela a engendrée ?

​​​​​​​ Réponse : Il y a eu 3 interventions sur ce quai, ce qui a pénalisé le délai de remise en état.

  • Question : Que comptez-vous faire pour répondre au problème de chauffage au chapiteau débord et sur le souffleur JUMBO sur le quai sud ?

​​​​​​​ Réponse : En ce qui concerne la tente débord, il y a eu des appels au 1616 et ceux-ci ont été soldés. Le souffleur a été réparé après réception de pièces de rechange le 07/02.

Commentaire : Nous avons interpellé le responsable d’UTC, qui était présent à cette instance, qu’il existe un problème de fond concernant le chauffage de la tente débord. Celui-ci prend le problème en compte. A suivre !

  • Question : Pourquoi avez-vous mis uniquement du chauffage à partir du 27 janvier 2017 dans la zone de travail au ferrage (anciennement le déraillé) ?

​​​​​​​ Réponse : Le chauffage avait été mis en stand-by suite aux travaux.

  • Question : De revoir la programmation du chauffage au montage en équipe de nuit. Nous sommes régulièrement interpellés pour solliciter UTC sur ce problème.

​​​​​​​ Réponse : Nous n’avons pas constaté d’écart par rapport aux relevés de température.

  • Question : Quand allez-vous remettre en état le terre-plein qui se trouve à l’entrée du site côté Lieu saint Amand ?

​​​​​​​ Réponse : Pour une raison d’économie, le terre-plein ne sera pas réparé, mais il a été sécurisé

DOMAINE FERRAGE

  • Question : Comment fait-on pour accéder aux sanitaires au poteau K18 au ferrage ? En effet, ces derniers sont entourés de bâches et donc difficile d’accès.

​​​​​​​ Réponse : Une ouverture est présente du côté de caisse K0.

  • Question : Des explications sur le fractionnement de l’allongement d’horaire que vous appliquez au ferrage ? Par exemple le 24,25 et 27 janvier, en fonction de leurs secteurs, des salariés ont été prévenus de leurs fins de poste à 21 H 18 au lieu de 21H39. Comment les salariés de ces secteurs sont-ils rémunérés.

​​​​​​​ Réponse : Nous n’avons pas connaissance de diminution d’allongement d’horaire sur les journées que vous citez, pouvez-vous nous préciser le secteur concerné. Concernant la fin de poste à 21H18, il s’agit d’une configuration de flux par rapport à une panne. Les salariés sont rémunérés jusqu’à 21H18.

Commentaire : Nous avons communiqué à la direction le secteur concerné pour le 24,25 et 27 janvier.

  • Question : De connaitre la procédure pour l’attribution de gilets anti-froids au ferrage.

​​​​​​​Réponse : Il faut faire la demande au RU.

  • Question : De connaitre le délai pour résoudre le problème de montage du rail PLC côté droit en MEF1 ?

​​​​​​​ Réponse : Aout 2017, délai que nous essayons de réduire.

  • Question : De résoudre le problème de transfert de la luge peinture vers la luge ferrage pour les caisses qui vont au local destructif ?

​​​​​​​ Réponse : Pour le secteur destructif, le problème est soldé. Par contre une étude est en cours pour le secteur IQPO.

Commentaire : Pas de délai.

DOMAINE PEINTURE

  • Question : Pourquoi l’équipe de nuit en peinture ne peut pas avoir des sweats !!!!

Réponse : Il n’y aura pas de dotation de sweat. Il n’est pas interdit de mettre un sweat personnel tant que celui-ci est en dessous de la tenue peinture.

  • Question : Quand allez-vous brancher les rampes d’éclairages au poste 2 du contrôle final ?

​​​​​​​ Réponse : Branchement prévu pour la semaine 6.

  • Question : Quand va-t-on arrêter de retoucher le cordon sur le pavillon au secteur étanchéité pour pallier à un problème du ferrage ?

​​​​​​​ Réponse : Malheureusement le problème est toujours d’actualité au ferrage, la mesure conservatoire peinture est de lisser le cordon sur toute sa longueur afin d’assurer l’étanchéité pour le client. Nous étudions pour démultiplier une bonne pratique de l’équipe bleue, avec l’utilisation d’un manche télescopique équipé d’un pinceau pour améliorer l’ergonomie de l’opération.

Commentaire : Pourquoi étudier ? Si cela améliore l’ergonomie il faut foncer !!!!!

  • Question : De résoudre le problème d’oscillation de la balancelle aux postes pavillon droit et gauche au secteur d’étanchéité ?

​​​​​​​ Réponse : Le sujet est pris en compte par la maintenance peinture équipe bleue. Délai prévisionnel : semaine 7.

  • Question : Que comptez-vous mettre en place et quand le matériel adéquate pour répondre à toutes fuites de solvants ?

​​​​​​​ Réponse : Une gamme a été écrite par la maintenance peinture, celle-ci est en cours de validation par SIS. Délai : 16 février.

Commentaire : A suivre !

  • Question : Quand n’est-il des essais sur les stickers posés sur les boîtiers de rail inférieur au pas 3 bis en étanchéité ? Il est prévu de remplacer un cordon par ce type de sticker.

Réponse : Un essai a été fait, nous attendons un retour du projet sur la compatibilité du « sticky » avec le chariot de la PLC.

Commentaire : Et quand le projet va-t-il répondre ? Réponse de la DIR : ? Suite au prochain épisode (mois prochain).

  • Question : Pourquoi n’y a-t-il pas de chauffage dans la nouvelle zone de trie des OS en peinture?

​​​​​​​ Réponse : Par ce qu’il a été transféré dans un SAS.

Commentaire : Alors, pourquoi celui-ci a été transféré dans un SAS ? Pas de réponse de la direction. Il est vrai qu’il ne faut pas trop leur demander ! Nous reposerons cette question le mois prochain !

  • Question : Le renouvellement des ponceuses au secteur « zone à l’eau ».

​​​​​​​ Réponse : Suite à votre demande, un état des lieux est en cours.

  • Question : Pour quelle raison avez-vous allongé l’horaire en peinture de 21 minutes sur le mois de février 2017 ?

​​​​​​​ Réponse : L’objectif est de sécuriser le montage à + de 150 véhicules dans MGH.

  • Question : Nous vous demandons la possibilité de supprimer l’allongement d’horaire en peinture lorsque cela n’est pas justifié ?

​​​​​​​ Réponse : C’est appliqué par rapport à la règle.

  • Question : Lors d’allongement d’horaire de dernière minute (exemple le 31/01 pour la peinture), nous vous demandons qu’un sandwich et une boisson soient distribués aux salariés.

​​​​​​​ Réponse : La consigne a été passée aux RU de faire fonctionner la clé rouge car c’était une circonstance exceptionnelle.

 

DOMAINE MONTAGE

  • Question : Quand allez-vous enfin résoudre le problème d’enlignement ? Nous vous invitons à créer des postes chandelles pour pallier à ces problèmes trop fréquents.

Réponse : Effectivement, nous avons des petits écarts d’enlignement qui sont liés à des sous encours MGH et un écart entre le prévisionnel et les commandes commerciales. Ceux-ci engendrent des contraintes d’enlignement brulées et des petits soucis à certains postes.

Commentaire : Nous n’avons pas la même notion d’écart ! Pour nous, cela engendre d’énormes soucis et ça énerve tout le monde ! De plus, vous mettez la pression, même si vous prétextez le contraire, pour ne pas arrêter. Messieurs de la direction, les salariés sont en souffrances, vous devez réagir !

  • Question : Le vendredi 13 janvier 2017, avec une situation d’encours de 110 véhicules dans le MGH et 30 dans le S, vous avez renvoyé l’équipe verte à la maison. Le 31 janvier 2017, avec une situation de 46 caisses dans le MGH et 30 dans le S vous n’avez renvoyé personne. Pourquoi avez-vous deux de façons de gérer cette situation ?

​​​​​​​ Réponse : La gestion est identique mais il n’y a pas que l’encours du MGH et du S qu’il faut prendre en compte mais aussi les encours ferrage et peinture. Dans les faits que vous remontez, les situations étaient totalement différentes.

  • Question : Avez-vous réalisé le recensement des salariés qui ne souhaitent plus rester en équipe de nuit et par la même occasion allez-vous faire appel à des salariés en doublage ?

​​​​​​​ Réponse : Le recensement des salariés de nuit n’a pas encore été engagé, nous attendons une confirmation sur la durée de renouvellement pour éviter de multiplier les avenants. Les salariés de doublage qui souhaitent passer en nuit doivent se faire connaitre à leurs hiérarchies.

Commentaire : Nous avons demandé qu’une communication soit faite dans ce sens.

  • Question : Pourquoi voulez-vous supprimer le module 2 du secteur MV4 ? Que deviendra le personnel de ce module ?

​​​​​​​ Réponse : L’objectif étudié est que QCP récupère cette zone afin que ce service se mette en configuration compactage de janvier 2018.

Commentaire : Avez-vous vu les salariés pour les informer ? Où allez-vous les transférer ? Avez-vous conscience que ces postes étaient tenus par des salariés avec des restrictions médicales. Bref, prenez vous en compte le facteur humain ? Pas sûr !!!

  • Question : Comment sont comptabilisés les déplacements pour changer les chariots de recadencement dans l’équilibrage au groupe avant en MV6 ?

​​​​​​​ Réponse : Merci de nous préciser de quels chariots parlez-vous ?

  • Question : Comment comptez-vous faire pour recharger les postes du groupe avant en MV6 sachant que ces derniers sont composés essentiellement d’installations ?

​​​​​​​ Réponse : Effectivement, il y a un chantier en cours pour optimiser les postes, A ce jour, il n’y a pas de piste mis en évidence sur les postes que vous parlez.

Commentaire : Cette réponse est pour nous malhonnête, nous savons que la volonté de la direction est le gain d’un poste dans ce secteur. Peu importe où (HM, GAV ou POM) mais il en faut un ! La chasse est ouverte dans ce secteur !

  • Question : Actuellement le moniteur du secteur portes et volets doit gérer un secteur de 150 mètres environ. Il lui est difficile d’exercer correctement sa mission pour les raisons suivantes :-Les contraintes sont brulées

                           -Charge importante du moniteur pour l’approvisionnement de pièces du côté droit vers le côté gauche.

Nous vous demandons de supprimer la charge du moniteur en mettant un renfort TRIGO au plus vite en attendant que CP livre ces pièces des 2 cotés.

Réponse : Une étude avec GEODIS est en cours pour livrer les pièces des 2 côtés de la ligne.

Commentaire : Leur étude, nous l’avons déjà fait et le retour de GEODIS est : c’est faisable mais il ne faut pas que la livraison des pièces soit perturbée par un autre circuit d’approvisionnement, ce qui est impossible à garantir ! De plus, nous avons relaté d’autres problèmes qui saturent encore plus le moniteur de ce secteur : livraison de pièces emballées car les conditionnements ne sont pas conformes. Et en attendant, que faites-vous ? La direction nous annonce qu’il n’y aura pas de renfort ! Bref, cette dernière n’en a rien à foutre ! Il est vrai que l’unique objectif de celle-ci est de faire de la rentabilité et de ne pas traiter les problèmes ! Cerise sur le gâteau, celle-ci nous annonce qu’elle n’est pas au courant de conditionnements non conformes alors que les RG sont au courant !!!!

  • Question : Avec l’arrivée de la charge moniteur (récupération d’opérations de montage) qui prendra en compte cette activité supplémentaire en cas d’absence de ce dernier ?

​​​​​​​ Réponse : C’est le polyvalent qui en charge de remplacer le moniteur.

Commentaire : Et s’il n’y a pas de polyvalent ? Réponse de la direction : « l’UEP se dépatouille ». Bref, vu ce genre de réponse, la direction encore une fois se dégage des problèmes et continuera à supprimer des postes en mettant des charges aux moniteurs ! Et en plus, pourquoi ne profite-t-elle pas des polyvalents pour réaliser les nouvelles formations des moniteurs dans leurs temps de travail ?

  • Question : Etant donné qu’au GAV il est impossible d’obtenir la référence de l’adaptateur sur les douilles de serrage support tuyau de frein et capteur ABR, nous vous demandons de revenir à la version précédente (ancien adaptateur et ancienne boîte à douilles) ?

​​​​​​​ Réponse : Toutes les pièces de rechanges sont disponibles dans une armoire spécifique gérée par le RU de l’équipe bleue.

Commentaire : Réponse surprenante sachant que nous n’avons pas le meme retour pour les verts et la nuit. On se renseigne !

  • Question : Un relevé (bâtonnage) a été demandé en MV6 sur la fiabilité des « filoguidés » et des installations. Celui-ci a été réalisé en semaine 2 sur 4 jours. Pourquoi faire ? Le relevé n’est toujours pas exploité et il est toujours dans le pupitre du moniteur !!

​​​​​​​ Réponse : Le « batonnage » est utilisé pour quantifier, faire ressortir les problèmes. Les résultats de ceux-ci sont pris en compte dans le « TOP 3 » qui est piloté par le RU.

Commentaire : Réponse « bateau » !

  • Question : MAI Nuit, qui fera les entretiens individuels (ancien ou le nouveau RU) ?

​​​​​​​ Réponse : C’est le RU qui a géré le plus longtemps les salariés qui effectuera l’évaluation SCOP. La restitution pourra se faire par le nouveau RU.

Commentaire : Et alors, il n’y a pas d’échange possible sur l’évaluation SCOP ! Dans ce cas, nous vous conseillons de ne pas signer l’entretien et de faire valoir votre droit de recours.

  • Question : Comment se fait-il que la séance Q1 au montage sert de tampon, d’arrêt managé pour une question de gestion de flux en fonction des aléas ? Etes-vous conscient que ce genre d’arrêt se prépare, s’organise avec les moniteurs et les RU !

​​​​​​​ Réponse : La hiérarchie du montage a été prévenue suffisamment tôt pour organiser le Q1. Le décalage de cette séance nous a permis d’éviter un arrêt d’1H30.

Commentaire : Pas le service CP/MON !

  • Question : Avez-vous le projet de supprimer l’UEP MV4 ?

​​​​​​​ Réponse : Non.

  • Question : Les marches pied rang 2 Drt et Gch sont recadencés par CP et arrivent dans un emballage opaque dans un chariot en bord de ligne en HC3.Ceux-ci sont parfois mal positionnés dans le véhicule ce qui engendre des déplacements ou des postures ergonomiques peu acceptables pour attraper la bonne garniture droite ou gauche .Nous vous demandons, dans un premier temps qu’il y est une garniture déballée (toujours le même côté) pour pouvoir donner un repère à la personne qui approvisionne les pièces dans le véhicule et ainsi apaiser les tensions que peut générer cette problématique entre les équipes. A savoir qu’il y a des références de marche qui arrivent déballées dans le conteneur.​​​​​​​

Réponse : La demande a été engagée auprès de CP qui étudie la faisabilité, nous n’avons pas de délai. En parallèle une fiche ALTIS a été émise pour supprimer les emballages de ces pièces.

Commentaire : Vu cette réponse, avec aucun délai annoncé pour résoudre le problème en interne avant le traitement de l’ALTIS, nous avons émis une question en CHSCT.

  • Question : Le RF du montage s’était engagé à solutionner les problèmes qu’engendrent Les visseuses « serrage tuyau de frein sous caisse » et « serrage biellettes sous caisse » en MV2. Rien n’avance ! Est-il compétent à résoudre des problèmes ou est-il obnubilé à supprimer les postes de progressivités sans solutionner les problèmes ?

​​​​​​​ Réponse : Le sujet a pris du retard car la pièce est en commande au Canada

Commentaire : A Suivre !!

  • Question : Des essais sont en cours pour supprimer 1 des 3 caisses du kitting MAM. Prenez-vous en compte le poids des caisses dans votre étude ?

​​​​​​​ Réponse : Nous prenons en compte le poids des caisses dans l’étude.

Commentaire : On y fera attention !

  • Question : La mise en place d’une contrainte VP niveau 1 afin que ce dernier soit intercalé entre 2 trames de VP niveau 2 : VP(NIV2) VU VU VP(NIV1) VU VU VP(NIV2).

​​​​​​​ Réponse : Il n’est pas envisagé la mise en place de la contrainte que vous demandez.

Commentaire : En attendant les salariés sont en souffrance mais ce n’est pas la préoccupation première de la direction.

DOMAINE EGP

  • Question : Des explications sur les retards de livraison de sous éléments pour l’atelier de transformations qui occasionnent des perturbations importantes de production dans ce secteur.
  • Réponse : Effectivement, il y a un réel souci d’approvisionnement de certains éléments, une étude est en cours entre CP et EGP. Un premier inventaire a été réalisé en janvier, un deuxième sera fait le 11/02.

DOMAINE CP

  • Question : De passer la consigne de laisser les portes des SAS au poteau G3 en automatique. Les portes étaient encore restées ouvertes le mercredi 25 janvier en équipe de nuit.

Réponse : L’information passera ce matin en briefing dans les 3 tournées.

Commentaire : Ce n’est pas les salariés qui bloquent les portes mais ceux de GSF ou entreprises extérieures !

  • Question : Comment expliquez-vous que les rétroviseurs référencés 98 155 882 XT, 884 XT et 98 087 010 XT, 008 XT sont évacués directement en zone débords dès la réception ? Comment expliquez-vous que ces références ne soient pas connues dans CORAIL ?

​​​​​​​ Réponse : Le sujet est encours de traitement avec le fournisseur qui ne respecte pas les consignes CORAIL. Le sujet sera traité rapidement.

  • Question : HC2 zone de kitting, Les bases roulantes ne sont pas dimensionnées par rapport au conteneur posé dessus quand il s’agit d’un conditionnement de substitution (carton). Un AT est survenu le 30/01/2017 (coup au niveau du genou). Nous vous demandons d’adapter la dimension de la base au conditionnement même si ce dernier n’est pas conforme ou alors de réaliser un dépotage des pièces dans un conditionnement conforme.

​​​​​​​ Réponse : La LOG a remonté le problème à l’APPRO car il a un risque avéré de sécurité. Nous subissons actuellement une pénurie de conditionnement qui entraine une quantité importante d’emballages de substitution. Des plans d’actions sont en cours de traitement.

Commentaire : Cela fait des mois que le problème existe et perdure !

  • Question : Quand allez-vous passer le conditionnement des pièces 98 084 910 80 et 911 80 qui est toujours en carton ce jour en durable ? Nous rappelons que le découpage est très compliqué sur ce type de carton.

Réponse : Comme nous l’avions répondu à la question ci-dessus, nous subissons actuellement une pénurie de conditionnement qui entraine une quantité importante d’emballages de substitution. Des plans d’actions sont en cours de traitement.

Commentaire : Et quand le salarié se coupera, qu’allez-vous faire ? C’est bien de bombarder d’informations sur la sécurité mais faut-il encore que vous y mettiez les moyens !

  • Question : En distribution MV les optiques arrivent dans un conditionnement carton au lieu d’un conditionnement durable 98 085 814 80 et 98 085 726 80. Ceci engendre plus de manutention pour les caristes car 8 pièces au lieu de 16. Que comptez-vous faire pour résoudre ce problème ?

​​​​​​​ Réponse : Même réponse que ci-dessus.

Commentaire : Et pour les manutentions supplémentaires, que faites-vous ? Le RRH de CP s’engage à mettre une personne en plus si le besoin le nécessite. Nous verrons s’il tient ses engagements !

  • Question : A la question à la réfection de la porte du SAS GSF (parc à vide) au montage en janvier 2017 vous avez répondu que la porte a déjà été réparée à 2 reprises en décembre (le 11 et le 18) et qu’une société interviendra en semaine 3 en hors production. A ce jour rien n’est fait et pour quelle raison ?

Réponse : La réparation sera faite. Pour info, le montant de réparation de la porte est de 3000€ et cela fait 3 fois que nous la réparons. A ce jour, nous sommes arrivés à un cout de 7000€.

Commentaire : Faites facturer les réparations par ceux qui dégradent cette porte, c’est-à-dire GSF.

  •  De résoudre le problème persistant de la non demande de recadencement de la référence 9804904380 (support poulie pour boite MCP) en zone de kitting HM sur les véhicules non réfri.​​​​​​​

Réponse : L’analyse est en cours, le problème a été remonté au service concerné afin de déterminer l’origine entre la nomenclature véhicule et les différents systèmes associés. Délai : fin mars

Commentaire : A suivre !

  • Question : En distribution HC le poste H06 livraison des boîtes des blocs ESP ABR 98 217 307 80 pèsent 13kg. Pouvez-vous passer cette référence en grand volume ?

​​​​​​​ Réponse : Nous allons certainement passé cette référence en gros volume. Nous allons regarder avant si il n’y a pas de contrainte particulière.

Commentaire : Quand ? Vous n’êtes pas dans la norme au niveau du poids de la boite.

  • Question : En distribution MV le circuit A04 est trop chargé et nécessite un renfort du moniteur régulièrement. Quand comptez-vous résoudre ce problème? Relance question DP de janvier !!!

​​​​​​​ Réponse : Ce circuit n’a pas été impacté par le dernier équilibrage et nous n’avons pas de remonté sur la tenue de celui-ci dans le temps cycle.

Commentaire : DE QUI SE MOQUE-T-ON ? En janvier nous avons dénoncé la charge de ce poste et nous n’étions pas les seuls ! Et maintenant, la direction nous répond cela, c’est inadmissible !

DOMAINE RH

  • Question : Comment se fait-il que le personnel de la société « Jungeheinrich » rentre sur le site avec des véhicules Volkswagen concurrent direct de nos véhicules ?

​​​​​​​ Réponse : Cette société est soumise aux mêmes règles que les autres sociétés pour accéder au site, lorsqu’ il s’agit de matériel de valeur ou lourd, une autorisation temporaire est donnée et s’il s’agit de petits matériels, une autorisation ,d’accès au site, est faite avant de ressortir le véhicule.

Commentaire : Appliquez alors la règle !

  • Question : Quand allez-vous communiquer sur l’application « Live’in PSA » aux salariés et leur affecter un identifiant ainsi qu’un mot de passe ?

​​​​​​​ Réponse : Une première information COM a été faite le 1° février. Les salariés recevront leur identifiant et leurs mot de passe avec la fiche de paie de février. Un autre rendez-vous COM sera réalisé prochainement.

  • Question : Pouvez-vous nous dire ce que l’application « Live’in PSA » va apporter aux salariés ?

​​​​​​​ Réponse : Elle permettra de recevoir : flash info du site en cas d’alerte, l’actualité du groupe, des marque, des sites en continue en temps réel et d’accéder à des services PSA (dossier salarié, bulletin de paie, etc. …).

Commentaire : La direction ne peut pas nous répondre à notre question : « Pourrons nous avoir accès à NETRH et ainsi poser des congés ».

  • Question : Quand allez-vous régulariser la journée du 2 janvier 2017 pour salariés qui sont venus travaillés ?

​​​​​​​ Réponse : Elle sera régularisée sur la paie de février.

Commentaire : On l’espère.

  • Question : Pouvez-vous trouver une solution pour faciliter l’entrée et la sortie des salariés sur les tourniquets du site au moment du changement de tournée? Les salariés entrant ont des difficultés à pénétrer sur le site.

​​​​​​​ Réponse : Un audit a été réalisé le 27 janvier et nous n’avons pas constaté d’anomalie.

  • Question : Nous vous demandons de fournir les fiches de paie en temps et en heure pour l’ensemble des secteurs ? A savoir avant la fin du mois.

​​​​​​​ Réponse : Les salaires sont versés en temps et en heure. Grace à l’application « live in PSA », le salarié pourra consulter sa fiche de paie.

  • Question : Nous vous demandons que les intérimaires sur le départ soient avisés au plus tôt une semaine avant ? Ceci pour permettre aussi au secteur de se réorganiser au plus vite.

​​​​​​​ Réponse : Tout dépend de la durée du contrat, si le salarié a un contrat de 6 mois ou plus, il est prévenu 1 à 2 semaines avant. Si le contrat est court (1mois) il nous est difficile d’appliquer cette façon de faire.

  • Question : Comment expliquez-vous que sur le site de Sochaux la fin de poste le samedi est 12h00 ? Par conséquent, nous vous demandons d’appliquer cet horaire sur Sevelnord ?

​​​​​​​ Réponse : Ce n’est pas envisagé.

Commentaire : Bien dommage !

  • Question : Le social était inexistant en fin d’année 2016 et encore moins en début d’année 2017. Exemple pourquoi n’avez-vous pas fait la galette des rois ?

​​​​​​​ Réponse : On ne la fait pas tous les ans, d’autres opportunités en 2017 pourraient faire l’objet d’évènements de ce type (jalons pour le projet de modernisation, lancement de la dernière vague K0)

  • Question : Lors du CE exta du 18 janvier 2017, vous nous avez annoncé des allongements d’horaires du 23 au 27 janvier pour les UR FER /CP FER et PEIN. Au CE ordinaire du 27 janvier, vous avez annoncé la reconduction des allongements d’horaires pour ces mêmes unités pour le mois de février. Nous vous demandons donc que les allongements d’horaires du 30 et 31 janvier soient déversés dans les compteurs individuels.

​​​​​​​ Réponse : Aujourd’hui, il n’est pas prévu de mettre les allongements d’horaires du 30 et 31 janvier dans les compteurs individuels car le calendrier qui est présenté en CE évoque une période de production logistique qui démarre toujours le lundi.

Commentaire : Nous aborderons ce sujet à la réunion CE du mois de février.

  • Question : Comptez-vous faire quelque chose pour la journée mondiale de la femme le 8 mars 2017 ?

​​​​​​​ Réponse : La commission parité hommes femmes se réunira le 22 février. Nous prendrons en compte les propositions de celle-ci sur cet évènement.

  • Question : La commission parité hommes et femmes sera-t-elle associée à la journée mondiale de la femme le 8 mars 2017

​​​​​​​ Réponse : Même réponse que ci-dessus.

  • Question : A quand la prochaine réunion de la commission de parité hommes et femmes ?

​​​​​​​ Réponse : Même réponse que ci-dessus.

  • Question : Comment se fait-il que l’horaire de travail du personnel de jour dans GDH n’est toujours pas à jour ? En cas d’accident de trajet, comment le salarié sera-t-il couvert ?

​​​​​​​ Réponse : Le traitement informatique est en cours de résolution. Délai fin février. Il n’y a pas d’impact en cas d’accident de trajet.

  • Question : Pourquoi n’y a-t-il pas d’avenant concernant la modification des horaires de travail pour le personnel de jour ?

​​​​​​​ Réponse : Nous n’avons pas l’obligation de faire signer un avenant pour un changement d’horaire.

  • Question : Le paiement des 20 minutes d’allongement d’horaire pour le 03/02 pour l’équipe de nuit. Les salariés de cette équipe n’ont pas à subir vos décisions de dernières minutes.

​​​​​​​ Réponse : L’horaire de travail a été décalé, les salariés sont partis 21 minutes plus tôt.

  • Question : D’informer dès à présent les modalités du nouveau contrat pour l’équipe de nuit.

​​​​​​​ Réponse : Pour l’instant, il est envisagé de reconduire une équipe complète pour faire la jonction avec 2018.

DOMAINE RESTAURATION

 

  • Question : Comment expliquez-vous que la distribution automatique sur Valenciennes est moins chère que sur Sevelnord ?

​​​​​​​ Réponse : Les tarifs de distribution de café et chocolat sont différents à 1 centime d’euro. Les confiseries sont plus chères à Valenciennes.

  • Question : Pourquoi la personne qui alimente son compte FREST sur le site internet n’a aucune trace de la transaction et pourquoi le montant n’est-il pas au libre choix du salarié ?

​​​​​​​ Réponse : Effectivement, il n’y a pas de trace de transaction et nous avons remonté cette anomalie à FREST. En ce qui concerne le montant, il existe un menu déroulant qui permet de choisir la somme que le salarié veut mettre.

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17 février 2017 5 17 /02 /février /2017 11:08

Bonjour,

Veuillez trouver ci dessous la lettre que le SPI/GSEA a donné à M.TAVARES le 15/02. Ce dernier c'est engagé à nous répondre.

Syndicat Professionnel Indépendant de SEVELNORD

BP 99 – BOUCHAIN - 59 111

03 27 22 67 01 FAX 03 27 22 67 09

A l’attention de :

Monsieur Carlos TAVARES

En copie :

Monsieur Patrice LE GUYADER

Monsieur Luc SAMSOEN

Messieurs les membres du Conseil Syndical

Le 15 Février 2017

Monsieur,

Par ce courrier, le SPI/GSEA vous interpelle sur des sujets qui préoccupent les salariés du site de PCA d’Hordain.

  • Le projet de modernisation du site d’ Hordain est ambitieux, il s’agit d’un chalenge important pour l’ensemble des salariés. Pour le SPI/GSEA, celui-ci est incontournable pour l’avenir du site et de nos emplois. Nous sommes convaincus qu’il sera un élément déclencheur pour l’arrivée de nouveaux projets.
  • Avec la modernisation de notre site, nous devons avoir l’ambition de devenir le leader européen du véhicule utilitaire chez PCA afin d’attirer de nouveaux partenaires.
  • Pouvez-vous nous communiquer vos perspectives concernant un nouveau partenariat, projet et l’utilisation du bâtiment montage ?
  • Le nombre de postes annoncés par le projet K0 est en écart avec la réalité du terrain. Actuellement, il reste encore des postes de progressivité que vos directeurs veulent absolument supprimer afin d’atteindre vos objectifs. A cela, s’ajoute une vision commerciale différente avec une demande plus importante de véhicules plus riches en équipement et une demande VP plus forte. Cela à des conséquences graves sur les conditions de travail en générant de la souffrance aux salariés avec des répercussions sur la qualité.

Comment peut-on atteindre des objectifs alors que les données de bases sont faussées ?

Nous vous demandons que les objectifs soient en adéquation avec la réalité du terrain.

  • Le SPI/GSEA vous alerte sur la fiabilité des installations qui occasionne des allongements d’horaires, la réalisation de séances supplémentaires les samedis et dimanches à outrances générant une grosse perte d’argent pour l’entreprise mais surtout beaucoup de fatigue pour les salariés.

Que comptez-vous mettre en place pour la fiabilité des installations ?

  • Le SPI/GSEA est convaincu de la nécessité de développer l’atelier extension de gamme. Cet atelier est un réel atout pour notre site mais aussi pour PSA en permettant aux salariés d’acquérir de nouvelles compétences.

Avez-vous l’intention de développer cet atelier comme Renault TECH ?

  • Lors de notre dernière rencontre il y a environ deux ans, notre organisation syndicale vous avait interpellé au sujet du gouvernement qui souhaitait interdir les véhicules DIESEL dans les grandes villes. Aujourd’hui le sujet est de plus en plus d’actualité avec l’apparition des fameuses vignettes.

Pouvez-vous nous communiquer la stratégie de PSA sur ce sujet ?

Le site de Sevelnord a été le premier à avoir un accord de compétitivité avec un gel des salaires de 4 ans. L’accord stipulé un rattrapage de 1% D’AG par année gelée à partir de l’année 2017. En devenant site PSA, nous sommes désormais sur le régime du NEC. Les salariés de PCA d’Hordain sont très mécontents avec l’annonce d’AG de 0,8% pour les OP et 0,6%pour les TAM ? Le SPI/GSEA espère que l’annonce du montant de l’intéressement soit conséquent afin d’apaiser le climat social et que celui-ci soit annoncé en montant mini et non pas moyen comme l’année dernière.

Dans l’attente d’une réponse, veuillez agréer mes sincères salutations.

D.VERDIERE

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17 janvier 2017 2 17 /01 /janvier /2017 14:30

2° REUNION TEMPS DE TRAVAIL 2017

NOS REVENDICATIONS

 

Le SPI/GSEA n’est pas hostile sur la proposition de la direction pour le positionnement de 3 semaines (S31 ; S32 ; S33) mais nous demandons la possibilité d’accoler la 4eme semaine à celles-ci.

En ce qui concerne la 5° semaine, lors de la 1° réunion, la direction annonce 3 semaines d’arrêt (S51 ; S52 ; S01) mais sans plus de précision.

 

  • Pont de l’ascension (25 mai) : Positionnement du 15 aout le vendredi 26 mai pour les 3 tournées et salariés en journée.

 

  • Lundi de pentecôte (05 juin) journée de solidarité
  • 1 journée annualisation pour le doublage et la nuit
  • 1 RTT employeur pour les salariés de jour

 

  • Séances supplémentaires :
  • Equité des séances entre les 3 équipes.
  • Fin de séance le samedi à 12H00
  • Pas de 2 dimanches consécutifs pour l’équipe de nuit.
  • Pas de séance supplémentaire accolée à un jour férié.

 

  • Assouplissement du délai de prise de congés (RTT salarié voir employeur) pour le personnel de jour qui seront affectés au projet de modernisation.

 

  • Pas de clause de revoyure.
  • Calendrier temps de travail figé.

 

 

Le SPI/GSEA, syndicat de l’emploi et de l’avenir. Uni pour construire, Utile pour tous, toujours copié mais différent des autres..

 

 

Rejoignez le SPI/GSEA sur : http : // spigsea.over-blog.com

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17 janvier 2017 2 17 /01 /janvier /2017 10:24
Diesel-Essence :
 
Je me demandais bien d'où venait cet acharnement du Gouvernement (relayé par les journalistes) pour supprimer les voitures alimentées au diesel alors que les analyses prouvent qu'elles ne polluent pas plus (sinon moins) que les voitures à essence...
 
Je me doutais qu'il y avait "anguille sous roche", mais je me demandais bien où était l'intérêt de cette fureur, de cette obstination et de cette ténacité à éliminer de toute urgence tous les véhicules au diesel !!! 
 
Eh bien voilà la réponse !!... toute simple.... toujours une affaire de gros sous....
 
Hé oui les journaleux nous prennent tous pour des billes et tout le monde suit sans réfléchir !!!
 
C'est un ingénieur chimiste de B P qui vous le dit.... 
 
Lu dans les 4 vérités:
 
Discours officiel : "il faut éliminer le diesel, dangereux pour la santé parce qu’il émet des particules fines".
C’est Archi-faux ! C’était peut-être vrai, voici quelques années, mais les diesels actuels sont équipés de filtres qui piègent ces particules fines à hauteur de 99,9 %,
c’est-à-dire qu’ils n’en rejettent quasiment plus du tout. Il y a même eu une émission ce jour même sur France-Info ! 
 
Alors, pourquoi ce mensonge éhonté destiné à nous culpabiliser pour nous inciter à rouler tous à l’essence ?
 
C’est très simple.
 
Prenons deux automobilistes parcourant 15000 km par an.
- L’un possède un véhicule essence (consommation 8,5 litres aux 100 km ),
- l’autre possède le même modèle du même constructeur équipé d’un moteur diesel
équivalent en puissance (consommation 5,8 litres aux 100 km ).
1er cas : consommation annuelle : 1 275 litres , taxés à 0,86 EUR = 1096,50 EUR.
2e cas : consommation annuelle : 870 litres , taxés à 0,66 EUR = 574,20 EUR.
Soit 522,30 EUR de différence.
 
Avec un parc automobile de 38 millions de véhicules, il est facile de calculer que la disparition programmée du diesel (représentant environ 60 % des motorisations actuelles) permettrait à terme un « racket fiscal » supplémentaire de plus de 11 milliards d’euros par an.
 
Il ne faut pas chercher ailleurs la véritable raison de la volonté gouvernementale de tuer le moteur à gazole. 
 
Alors, si vous en avez marre qu'on vous prenne pour des imbéciles et de vous faire plumer au seul bénéfice financier de nos gouvernants, réagissez !
 
Et si cette information vous paraît pertinente, alors transmettez !

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